同时，汽车出口企业还应当注意海运费的核算问题。厦门金旅公司财务总监吴绍仁告诉记者，从他们企业开展出口业务的实际情况看，由于采取CIF（成本费加保险费和运费）更有助于企业控制物权、提高出口的灵活性，因而企业在很多情况下会按CIF与客户签约订单并向海关申报。但在实际业务流程中，有时会出现报关环节在前、海运费精确计算靠后的情况——有些运输方要求汽车产品装载到运输船上后，根据具体测量的汽车产品尺寸、所占船体空间大小等，才最终确定海运费。

根据财税〔2012〕39号文件规定，生产企业出口货物劳务（进料加工复出口货物除外）增值税退（免）税的计税依据，为出口货物劳务的实际离岸价（FOB）。在将CIF转换FOB时，须减除海运费。当企业遇到报关环节在前、精确确定海运费靠后的情况时，就可能出现CIF转换FOB不准确的情形，进而可能导致出口退税计算不准确。

吴绍仁表示，从他们企业的经验看，要想有效防控该风险，企业一方面须建立财税团队和海关业务团队紧密协作的有效机制，确保信息实时畅通，防止财税人员因不了解情况而盲目将报关单上的CIF转换为FOB，并计算和申报出口退税；另一方面，两个团队在密切合作基础上，应主动与海关和税务部门沟通，在符合条件的情况下，及时申请办理报关单修改，或者及时撤回出口退税申请。“企业要真正重视税务及海关业务的统筹管理，让财税和海关业务团队在紧密协作基础上，全流程参与到每一笔出口业务中，这样有助于筑牢风控‘防火墙’。”吴绍仁说。