特斯拉建设自己的充电桩，形成服务闭环，一方面打消了部分购车者对续航的顾虑，另一方面保障了车主的使用体验，也强化了特斯拉的品牌。

这跟电商购物很像。在快递还不成熟时，你试图劝说一个习惯线下购物的人使用电商，是很困难的。电商要发展，快递得跟上；电动车要发展，充电桩也得跟上。

充电网络是特斯拉构建的第二张网，也是容易被外界忽视的部分。很多人低估了这张网对特斯拉的重要性。

特斯拉公司中职位最高的华人高管朱晓彤，2014年加入特斯拉中国，起初就负责超级充电桩网络铺设。后来他成为特斯拉中国负责人，现在刚晋升为特斯拉全球生产和交付负责人，职务为汽车业务高级副总裁。

一手卖车一手建站，两手都要抓，两手都要硬，特斯拉的如意算盘打得叮当响。

从这个角度来看，特斯拉不愧是行业先驱，做了很多教育市场的工作。不像有一些汽车品牌最擅长搭便车，车卖的不少，充电桩一根没建。

现在，特斯拉把这个搭便车的机会抛出来，其他品牌的电动车主很乐意，但特斯拉车主很受伤。

有特斯拉车主直言：“真的不想看到特斯拉超充还得排队使用。”还有人说：“考虑过车主的感受吗？第三方开放的时候，为什么不给车主补偿一些充电折扣福利？”

目前，特斯拉没有对车辆作区分，特斯拉品牌车辆和其他品牌车辆的充电价格、服务都是一样的，这对特斯拉品牌的独家吸引力产生了负面影响。后续特斯拉如何管理一个适合所有电动汽车的网络，将变得更加困难。

“先到先得。”特斯拉北京宝隆大厦超充站的一位工作人员对深途说。

特斯拉从试点开始，首批支持的非特斯拉车型有37款，基本都是一些相对较旧的车型。比如理想ONE（参数丨图片）在名单里，但最新的理想L系列不包括；小鹏只有P7，不包括G9；比亚迪只有汉EV、唐EV。

名单外的车型，特斯拉还要进行调试，慢慢放开接口。同时，特斯拉也要看放开后的使用情况，再定下一步的策略。

特斯拉的充电桩有个问题，枪线比较短，只有大约两米，而市面上其他公共充电桩的枪线一般是3米，有些车型可能会出现用特斯拉充电桩，枪线不够长的情况。

另外，特斯拉车辆的充电口是在车尾左侧，充电桩是按这个位置匹配设计的。而其他品牌的车型，有的充电口在车身左前方，有的在车身右后方，用特斯拉的桩可能够不着。

宝隆大厦超充站的工作人员对深途说，后续其他品牌车辆进来充电，很可能会出现一辆车因为充电口位置不合适，不得不占用两个桩位的情况。除非特斯拉对接口和枪线进行调整。

开放是把双刃剑，特斯拉的两难

特斯拉的超充桩是专为特斯拉车辆设计的。但事实上，过去很多特斯拉车主平时的使用频率并不高。