[ ·3· 奔驰和国内车企的理念差别]

到这里可能有一些观众朋友们的脑海里跟我有一样的问题。目前奔驰在国内到底能实现什么程度的辅助驾驶能力呢？

按照国内多数车企的研发节奏，是先实现高速点到点的领航辅助，在逐步推进城区内点到点的领航辅助。奔驰的L2级辅助驾驶当天我也在EQS上有所体验，它目前能够实现主动跟车、车道保持、打灯变道的功能，对于路面上的红绿灯以及锥桶等障碍物它还不能进行识别。功能实现上和很多国内已经实现高速领航辅助和城区领航辅助的车型相比存在了一定的滞后。

奔驰的智能驾驶研发策略是L2、L3、L4三条线并线研发。在L2级辅助驾驶的策略上它并不会使用高精地图，在这种前提下，据厂家人员说，今年上市的新款E级将会具备最新一代的L2级辅助驾驶，可以实现高速和城区的点到点驾驶辅助。没有高精地图的L2 +级辅助驾驶如何实现，我个人也比较好奇，所以也让我们一起期待新车型的实际表现。另外L3级自动驾驶是基于高精地图数据的，我体验的这代产品能解决的是高速路段的拥堵辅助，下一代最高时速可以提高到130km/h，整体的安全能力还会有全面的提升。而对于限制L3能力发挥的法规层面，奔驰也正在和有关部门参与制定，推动法规尽早落地。

好了这就是本期视频的全部内容，我个人也是切身感受到了奔驰在智能驾驶方面的思路跟国内车企有较大差异。以后产品落地孰强孰弱还需要长时间的市场去检验，不过可以确定的是，越来越好用的辅助驾驶甚至自动驾驶离我们越来越近了。