有一个比较典型的需要接管的场景是，当马路上出现警车、救护车或是救援车辆的时候，车辆会通过后风挡位置的摄像头和麦克风识别出特殊车辆，并提示驾驶员接管避让。

在L3级自动驾驶的状态下，如果前车出现溜车或者倒车，系统也会自动识别，提示驾驶员的同时也会自动按喇叭提示前车。

如果遇到道路施工的情况，系统可以识别出锥桶，并完全刹停，方向盘上闪烁红灯提示人类驾驶员介入接管，因为目前的法规还不支持L3情况下的车辆主动变道。

另外它还能实现车道内的障碍物躲避，通过激光雷达识别出路旁的障碍车，并进行躲闪动作，如果障碍物较大，车辆也被允许向左稍稍侵占车道。

比较极限的一个环节面对其它车辆的紧急变线，奔驰在L3自动驾驶状态下发现前方车道有慢车的时候系统会提前做出预判，稍微降低车速。当目标车在比较极限的距离突然变道，我们的车辆也能很紧急地急刹，并向右稍微带一下方向进行躲避，急刹之后并不会刹停，而是顺着惯性前行，等待驾驶员接管。

好了以上基本就是奔驰L3体验的全部环节了。

而跟很多国内车企的智能驾驶体验相比较，无论是当天体验的EQS L2级辅助驾驶还是S 500 L上的L3级自动驾驶，在能实现的功能点上的确不如国内头部企业丰富，体验爽度也不够。不过通过这次体验，我明显感受到奔驰在智能驾驶方面对追求安全这个事上达到了近乎变态的地步。

目前L3级自动驾驶的限速是60km/h，那么奔驰的策略是要考虑到在这个速度区间之内驾驶员会遇到的所有情况，并有针对性地作出安全方案。如果速度提升到130km/h，那么应对的危险情况就更加复杂，就需要对这个速度区间以内能遇到的所有问题进行解决。它是这种以安全为绝对核心的循序渐进式的发展思路，这一点跟很多国内企业追求功能点的思路是不同的。

比如它的注意力辅助系统能很精准地检测出驾驶员出现疲劳或注意力不集中的情况，这个功能很多车上都有，但大多数不精准，经常误报，它这套系统就精准很多；还有奔驰独有的碰撞听力保护系统，它会在发生剧烈碰撞之前，系统先发射短暂粉红噪声，触发我们的反射机制，先分离耳膜和听小骨之间的硬链接，即使即将到来的碰撞有较大声音，也能最大限度保护驾乘人员的听力。

另外在应对路面上的各种情况，奔驰除了考量安全策略，还把舒适性考虑在内。这在去年的搜狐智能车评测第一季中我深有体会，在做AEB主动刹车测试的时候，只有奔驰S级能做到平稳且舒适地刹停。有很多车型在刹车的时候都是一脚踩死，给人一种很慌乱的感觉，所以奔驰的这种研发策略注定很难让人有耳目一新的新鲜感，它对安全和舒适的考量要比很多国内车企更细致。