出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、主持人 | 许书怀

(资料图)

剪辑 | 谢雨馨

编辑 | 许书怀

根据最新的国标标准，智能驾驶到了L3级就真正迈入了“自动驾驶”的行列了。这次我来到山东的一个封闭的高速公路测试场，体验梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶能力，它的表现否能让我们惊艳呢？刚好前不久我在上海体验了阿维塔11的城区NCA并且与此同时我的同事正在试驾小鹏的XNGP辅助驾驶。所以这次我们也看看它们的能力差异在哪。

[ ·1· L3级自动驾驶责任划分]

无论是城区NCA还是NGP或是NOP、NOA这些，虽然很多已经能实现了点到点的驾驶辅助，但在法规上还都处于L2级别，仍旧属于“辅助驾驶”的范畴。L2级和L3级最大的差别是后者对周围环境的感知是由车辆完成的，而L2级还是需要人类驾驶员感知。

所以在开启L3级自动驾驶的时候，驾驶员双手可以完全脱离方向盘，也被允许做一些驾驶之外的其它事情，比如在屏幕上看电影，刷网页，玩游戏、或是办公等等。

在事故责任方面，如果在L3级自动驾驶期间发生了交通事故，责任方是车企。但它毕竟是叫做是有条件的自动驾驶，不满足条件的时候车辆会提示驾驶员接管，接管之后如果发生交通事故，责任方就是驾驶员了。

其实目前我们体验L3的能力，比较大的障碍还是相关法规还处在空白状态。奔驰的L3自动驾驶车型目前已经在美国和欧洲部分有法规的地区上市了，但法规对它的限定也非常严格。比如在德国激发L3的条件是：在宽度适宜的高速路段、在交通高峰或拥堵期间、最高时速不超过60km/h、不允许自主变道等。其实这更像是高速上的拥堵辅助，有点像现在国内能实现的宝马交通拥堵辅助系统。而被法规限制后的能力甚至还不如国内很多企业的L2+级辅助驾驶系统。

[ ·2· L3级自动驾驶功能体验]

铺垫了这么多，奔驰L3级自动驾驶我们都体验了哪些呢？因为国内相关法规尚未推出，所以我们在一条封闭的高速公路测试场进行了试乘体验。

我们体验的车型是奔驰S 500 L，除了前文介绍过的外观硬件的差异，在车内方向盘上也多了一些装置。当我们行驶在符合条件的道路上的时候，方向盘上的指示灯会闪白光，按下按键之后，出现三个绿色指示灯就代表激活了L3级辅助驾驶，这个时候我们就能被允许分散注意力做一些想做的事情。

实现L3级是需要车端具备高精地图信息，但开启L3并不需要设置好导航路线，它会自动根据当前行驶的路线判断前方道路信息。比如前方遇见收费站，它会提前大概2km提示驾驶员接管，这个时候方向盘闪烁黄灯，这个收费站的信息就是基于高精地图获得的。

奔驰的L3级自动驾驶不需要人类驾驶员全程集中注意力，但需要人类具备接管能力，如果车辆发出提示后10s之内不接管， 就会触发它一整套安全退出机制。它首先会通过灯光和声音提示，同时安全带也进行频繁的拉紧提示，如果还没有接管，车辆会自动开启双闪，并主动拨打SOS救援电话，这时候系统会判定驾驶员处于暂时失能状态，如果想再次启动自动驾驶就需要重新启动车辆。