解决停车难题主要在于两方面——增加停车位、提高利用率。

将现有道路划设成路侧停车位是增加车位的主要方式之一，基本不需再投入额外成本，但一定程度上可能会造成交通拥堵情况。另外，建设立体车库能在有限空间里提供更多车位，但建设成本较高。

山东莱钢泰达车库有限公司董事长兼CEO金慧娟告诉界面新闻，新建一个立体停车库造价在几万到几十万不等。卢源也表示，一般立体停车库项目造价高，收回成本需要5至10年。

济南千佛山医院立体车库 受访者供图

为盘活城市已有停车资源，提高停车资源利用率，共享停车在越来越多城市推行。今年5月26日，北京发布的《2023年北京市交通综合治理行动计划》提到，今年北京将新增共享停车场150处、车位1万个。

陈红表示，共享停车更适合对于可以有效管理的商业的写字楼、酒店、医院等，在小区实施难度较大。小区停车位产权属于业主个人，物业无法支配，如果居民个人不愿意共享，其他车辆就无法停放。

一些城市还在建设城市智慧停车平台。金慧娟透露，目前已经和南京达成协议，今年内将建设城市级停车管理平台，未来将构建城市停车资源一张网。

此外，为解决中心城区交通拥堵和停车问题，多个城市发展“P+R”停车模式。P+R是指在地铁附近建造停车场，开车只到地铁站，再换乘公共交通到目的地。以北京为例，大部分P+R停车场都在五环外，车主凭借当天乘坐地铁或公交的记录，刷一卡通停一次车只需2元左右。卢源认为，P+R停车场让一部分人开始接受“汽车+地铁”的混合交通方式，可以部分缓解中心城区的交通拥堵情况。

停车难是城市治理的重要一环，卢源认为，不能只是头痛医头、脚痛医脚，还要跳出停车位供需关系，引导人们向公共交通转移，同时也要提高公共交通的服务水平。