不同的停车设施收费水平不一，其中住宅小区停车收费较便宜，一般按月或年为的单位进行收费，费用在每月几百至千元不等。

商用的写字楼、商场、机场配套的停车场收费相对较贵，每小时费用在几元至十几元不等。浙江合创律师事务所俞建伟律师向界面新闻表示，一方面是因为商用停车场一般为地下停车场，开发商建设成本高；另一方面，公交车站、机场等配套停车场资源有限，有意通过较高的停车费用限制人们长时间停放。

而作为便捷的临时停车资源，路侧停车费用更高。今年5月，南宁路侧停车一天收费上百元引发热议。在南宁停车位管理公司慧泊停车2021年发布的一批停车欠费车辆名单中，甚至有车辆停车欠费高达6万多元。

在学者们看来，停车费用高是大城市用市场化手段治理城市拥堵的重要手段之一，政府希望通过停车贵让公众在中心城区等地方减少汽车使用，多选择公共交通。

卢源表示，路侧停车并非是简单的画线无成本，实际上占用的道路资源成本很高，而路侧停车资源有限，收费可以有效达到资源配置效果。同时开车本身不是低成本的出行方式，由政府补贴的公共交通才是低成本出行。

长安大学运输工程学院教授陈红也表示，收费是一种利用经济杠杆的调控手段，通过价格影响人们出行工具的选择。如果路侧停车位周转率低，大家享受到的资源利用率也会降低，同时还会造成道路交通拥堵。

提高停车费对于缓解拥堵有一定的效果。据卢源介绍，业内有研究选取了全国大约二十多个城市，就收费和城市拥堵情况做了比较分析，发现停车收费确实有效。陈红表示，西安朱雀路一带在实行路侧停车收费前，路两侧都停满车辆，其他车辆无法停放；实行6元一小时收费之后，停放车辆变少，停车位周转率大幅提升。

但公众并不太接受这样高的停车费，对价格制定依据也产生质疑。陈红表示，目前路侧停车价格主要是分区域设定，停车价格需要慎重考虑整个区域交通拥堵、停车位数量等多重因素。同时也需要详细调研、广泛听取居民意见，设定一个既能被人们接受同时能达到有效管理的价格。

目前，南宁市政府就停车费标准已拟定优化调整方案，一天最高102元的费用将降至50元。此外，苏州、广州、常州等多地启动以停车场收费秩序、明码标价等为重点的专项整治。

停车难题如何破解？

政府部门早已关注到停车难题。2021年5月，国家发改委印发《关于推动城市停车设施发展的意见》，要求到2025年，全国大中小城市的居住社区、医院、学校、交通枢纽等重点区域停车需求基本得到满足。

随后，各个城市纷纷推出相应解决方案。去年，苏州、厦门、广州等均发布了停车意见通知；今年4月，浙江省也印发《关于浙江省推动城市停车设施高质量发展的实施意见》，明确到2025年，力争全省建成停车位1120万个。