新能源渗透率的高涨，也给这个行业带来了更宽的思路。

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就像最近宝骏的一个“创意”，在6月4日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上透露，宝骏全新品牌标识的宝骏悦也正在考虑推出增程版车型，而且已经卖出去的车还能后装一个增程器，大概2000元左右，能加4L油，增程80km左右。

关于这个消息，可信度还是比较高的，而且从技术角度上来看，实现起来并不难。毕竟只是一个小型的集成发电机的增程器+油箱，然后售价的提升也不多，从现款的7.98万元和8.98万元，来到8.18-9.18万元，但是续航里程能提升到380km左右。

那么，已经购买了的车主，有没有必要装增程器？用车会有什么改变？

开1万公里，贵300元？

现在宝骏悦也使用的电池都是28.1kWh的电池包，续航能力在303km（CLTC工况）左右，按照现有的纯电车来使用的话，每年跑10000公里来计算，需要消耗1080kWh左右的电量。然后，综合家用¥共用电桩混用的情况，平均下来每度电费用在1.5元，那么，一年的电费大概在1620元左右。

如果，再装上增程器之后，费用有什么变化吗？

装上增程器之后，续航提升80km，油箱容积4L大概率也会添加92号汽油，4L转换80km续航；电池包保持不变，仍为28.1kWh的容量。那按照每年跑10000km来计算的话，需要满油满电跑26次大概，那么26次加满4L汽油情况就等于（92号汽油按7.5元/升计算）价格是780元。

然后，我们每年行驶的10000公里当中，有2080公里左右是使用增程器发电之后带动的，剩余的7920公里左右则是纯电驱动，然后只需要750kWh的电量就差不多能够支撑，平均1.5元/度的电费，大概花费1125元电费，再加上油费的话，10000公里总费用1905元，大概涨了300元左右。

再之后，按照综合增程系统的自身损耗来看，发电效率还不低，平均一升油能转化3.3度的电，3.3度电又能转化20公里左右的续航。那么，也就是说这套系统百公里的油耗就大概在5升左右。

不过以上的费用，只是说你在用车的时候，把增程器和纯电驱动都用到了极致的10000公里的费用，实际日常用车工况可能你都不会用到增程器，除非是应急使用。但，日常你会背着增程器跑，可能会稍微影响油耗的表现。

以上只是使用成本层面，那，装上之后对用车会有什么样的改变？

可能真没你想的那么好

宝骏给出的这个解决方案，很有意思也很接地气，确实是有些消费者需要这个增程器出现在自己的车上。而且从成本来看，买一个增程器的价格只是2000元，能增加80公里的续航水平。确实，价格也不贵而且还能提升续航里程，关键是没有续航焦虑了。

正常的增程器车型，例如理想的那种，是一种配有外接充电系统、车载供电功能的纯电驱动的电动车；而燃油，对于这种车来说依旧是重要的动力源头，毕竟要靠燃油来发电最后转化电能驱动车辆。