通常这种增程器内，都会把发电机、逆变器等零部件集成到一起，就是把内燃机驱动的发电机发出的直流电，转换成交流电，最终驱动整车依靠电能行驶。如果放到一般车型上来说，有足够的空间，塞下内燃机、发电机和逆变器等等，有的结构好一些的都是集成在一起，尺寸上有一定优势，所以就能选用功率大一些的（尺寸也会变大）逆变器来支撑较大功率的输出。

然后，往往这种车是主要依靠燃油来驱动的，配的电池都不会特别大，而且支撑的纯电续航也就150公里都200公里这个水平，纯电更像是为了没有汽油而应急一样的存在。

但，宝骏要用的路线其实有点不同。

首先是这台车并不是为了增程模式而正向研发的，一开始这台车就是以纯电驱动的形式开发的，这也就限制了它没有给增程器留下一定的安装空间。刚才也提到了，想要获得增程的能力，要有内燃机、发电机、逆变器，然后还得有一个油箱，虽然不大只有4L但还得接管路。这对于车身长度只有3381mm的宝骏悦也来说，改装压力不小。

另外，这台车即便加装了增程器，它依靠增程器供电行驶的话，很大概率是没有纯电行驶那样高速行驶。原因是，逆变器的尺寸限制了它的输出电流，然后输出电流也就限制了这台车的最大功率输出。

之后就有了关于2000元的增程器，的一个猜想，会不会用上老年代步车上所用到的“单缸水冷增程器”。毕竟增程器的出现，不是为了让动力更猛，而是让续航更长，在临时应急的时候能提供一个冗余的能源供应，所以它无需对功率上有什么太大的追求。

而且单缸的体积还小，放在车头前的机舱内不会带来很大的调整，毕竟车身尺寸是固定的，唯一能改动的变量就是后期加入的增程器，所以单缸很有可能是选择方案当中优先级最高的那个。

不过可能这台增程式车型，没有那么多功能可用。例如，增程车上出现的行车充电、混合充电等，这种都是对于大油箱、大功率的增程车来说，能用；反之，4L油箱还得行车充电混合充电，不太现实。更多的是应急，低电量的时候能用燃油发电驱动再开80公里左右。

综上来看，可以装。但也别总想好的一面，难点或者说弊端，也有。

宝骏悦也是一台正向研发的纯电车，所以设计之初就没考虑增程器的加入，那么大到架构小到程序，毫无疑问都不会适用于增程式车型。

那么，问题就是增程器工作的时候会有噪音，甚至还会伴随抖动，首先NVH方面肯定会有一定调整，否则噪音很可能会是一大问题；然后就是它的整车前后配重比，也得重新调整；再有就是车辆的程序设定，肯定还会要根据增程器的加入重新适配。

最后，说个关于价格方面的猜测。