据统计，2022年全球汽车销量为8102万辆（以LMC为准），下降0.6%，但8个主要市场的销量合计增长1.2%。中国、印度、墨西哥、东盟等新兴市场出现复苏，但欧洲及美国、俄罗斯、巴西市场有所减少。

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从市场来看，除俄罗斯以外的大部分新兴市场恢复到疫情之前的水平，但发达市场受通货膨胀和高利率的影响，出现了缩小市场的倾向。中国（+9.7%）、印度（+23.0%）、墨西哥（+7.1%）、东盟（+26.8%）等国虽然有所增加，但美国（-8.1%）、欧洲（-4.1%）、俄罗斯（-58.8%）、巴西（-0.8%）等国有所减少。

美国市场因供应链问题，通货膨胀加剧等原因，车辆价格上涨，而由于利率急剧上调，消费者购买力减弱，销量下降了8.1%。

受俄乌战争导致供应链受阻和能源价格暴涨导致消费心理放缓的影响，欧洲市场同比减少4.1%。

中国市场在2022年6月以后实施的刺激消费和疫情的缓解导致需求急剧恢复，增长9.7%。在人口最多的印度市场，在疫情稳定和供应链稳定的帮助下，需求强劲反弹，创下历史新高，同比增长23%，超过日本，成长为世界第三大内需市场。

半导体供应困难缓解后，墨西哥市场从5月开始连续8个月呈上升趋势，增长7.1%，而巴西受高利率影响购买力减弱，仅同比下降0.8%。俄罗斯市场因战争、全球厂商撤离业务等原因减少一半，同比减少58.8%。

海外8个主要市场的厂商国籍增减率中，中国品牌（24.3%↑）大幅增长，美系品牌同比增长（0.6%↑），但除此之外，欧系（5.5%↓）、日系（5.9%↓）、韩系（4.4%↓）等均同比下降。

中国品牌以内需市场为中心，得益于比亚迪等电动汽车企业等本地品牌的增长，增长率达到24.3%，首次超过了美系（18.3%）的占有率。

美系在内需市场低迷的美国和欧洲分别减少0.7%和0.3%，但在墨西哥和东盟地区依然保持不错的水平，整体销售与上年持平（0.6%↑），市场占有率为18.3%，同比下降0.1%。

欧系销售比重较高的欧洲市场受俄乌冲突影响较大，同比减少5.5%，占有率也下降1.8%。

韩系在大部分市场表现良好，同比增长，但由于中国和俄罗斯市场风险持续，销量同比下降4.4%，市场占有率也小幅缩小0.4个百分点，从7.7%降至7.3%。各市场份额变化（“21年→”22年）从国家来看，美国为10.0→10.7%，欧洲为8.7→9.4%，巴西为9.6→9.7%，印度为22.3→21.3%，东盟为3.6→4.6%，中国为2.4→1.6%，俄罗斯为22.7→17.8%，中国和俄罗斯市场持续低迷。

日系在美国市场也因半导体等供应受阻、电动化应对延迟等原因表现不佳，整体减少5.9%，市场占有率也减少1.9个百分点，仅为25.3%。日资企业的市场占有率变化（“21年→”22年）整体从27.2%减少到25.8%，美国38.8→34.7%，欧洲11.1→11.6%，中国21.3→18.6%，印度52.6→49.2%，东盟73.0→68.7%，整体表现不佳。