可变阻尼悬挂给我印象比较深刻的是在应对细碎颠簸以及不平路面时对舒适度的提升上。驾驶新款的汉通过不平整的细碎路面不需要刻意吧速度降得很低，完全可以以时速60km/h左右的速度通过，底盘并不会给你任何过激的“抗议”，这对广大驾驶者在日常舒适性的提升上是很明显的。

DM-p战神版的刹车系统也和此前有所不同，刹车行程应该没有变化，但踏板的阻尼力明显变大，这样和许多运动型的燃油车那种坚实的刹车脚感有些类似，给人一种踏实的感觉。配合舒适刹车的软件功能控制，汉DM-p无论是起步加速还是刹车都能做到很平顺很丝滑，这一点是比大多数新能源车企要做得好的，对于晕车的朋友来说也是非常大的利好。唯一的瑕疵是，它毕竟是模拟出来的那种坚实脚感，在中小力度刹车时，它提供的刹车力道会比人脑中的预期有些低，这也是为了追求刹车舒适而将刹车力道轻微释放的结果，新驾驶员需要适应一下。

还有印象比较深刻的是汉DM-p的隔音能力，车窗均采用了双层夹胶玻璃，在马路上行驶无论是路噪还是风噪都抑制得不错，关闭车窗也能明显感受到一个静谧空间的出现。只是主观感受到车内B柱附近可能是车门门缝或者是车门里的隔音材料或许不足，对一些高频的声音的隔绝相对较弱。如果对噪音敏感的朋友可以根据自己需求进行针对性补足。

【·总结·】

比亚迪汉家族自诞生以来就成为了中大型车细分市场的销量刺客，这次改款车型比亚迪有针对性地打出了三张牌：价格下探（进一步扩大受众）、新增配色（直击女性用户）、配置提升（性价比提升）。其中最狠的是价格，新车起售价来到了18万级，它的触角已经从自己定位的“中大型”打到了“主流中型车”，这次更是伸向了更广阔的销量腹地—“紧凑型车”市场。比亚迪这次在旗舰轿车汉上的决心可见一斑。据官方信息，新款汉插混车型上市72小时内已经积累了13695辆订单，订单均价达到了24.1万，长续航版本以及女性用户占比均较老款有所提升，看来新车已经在朝着好的势头发展了。

而对于消费者来说，2023年无疑是一个非常好的购车时节，车企们在互相内卷抢占份额，广大消费者完全可以坐收渔利，等一等到年底前，在一众经历过内卷的“高性价比新车”当中挑一款最适合自己的车，何乐而不为呢。