【· 新车配置以及性能升级·】

在配置方面，两款车不同程度地将比亚迪技术池中的部分科技选用搭载，在控制成本的前提下尽可能再提升一下产品竞争力。

纯电续航方面，新车提供了（NEDC工况）121km和200km两个版本，DM-p战神版则直接使用了200km的纯电续航版本。两种续航版本对应的最大充电功率也有所不同，121km版本（电池容量18.32kWh）支持40kW升压快充，200km的DM-i车型（电池容量：30.77kWh）支持65kW的升压快充，而DM-p车型（电池容量36.01kWh）支持75kW的升压快充。并且200km版本均配有车内220v交流插座。

油耗方面，DM-i车型官方标称亏电油耗为4.2L/100km（121km版本）和4.5L/100km（200km版本），DM-p车型官方标称亏电油耗为5.2L/100km。

在底盘方面，两款车都有较为明显的升级。第一点是多连杆后悬的悬挂臂以及转向节均换成了铝材，并且连杆看起来比之前变得粗壮了一些，这种变化降低了簧下质量并增加了悬挂刚度。但整体悬挂结构并没有改变，只是在之前的基础上进行的细微升级。

另外在DM-P车型上标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，简单理解，它也是通过控制可变阻尼将底盘的适用场景变得更宽泛。通过软件协调，能实现毫秒级的阻尼调节，不仅可以在颠簸路面提升底盘舒适性，还能在极限驾控时增加底盘支撑性，抑制侧倾俯仰，增强稳定性。

注：云辇-C需要软件系统来配合，目前仅在汉DM-p车型上预埋，软件在年内将会OTA推送，所以此次试驾并没有体验到完全体的云辇-C底盘。DM-i两款200km版本也可以选装云辇-C。

在其它配置方面，我们都熟悉的NFC解锁方式，这次全新打通了IOS生态，我们可以使用Apple Watch和iPhone手机对车辆进行NFC解锁了，这对苹果生态用户来说是一大利好。

另外笔者个人此前一直吐槽的汉车型上没有配抬头显示的弊病，这次升级比亚迪用面积更大的W-HUD做了回应，抬头显示的效果清晰没有重影，并且具备导航指引和辅助驾驶信息等功能，算是一项很实用的配置提升了，只是W-HUD只有在DM-i的顶配和DM-p车型上才配备，其它车型无法选装。

车内氛围灯也进行了小调整。支持色彩无级调节，独立分区控制，还支持音乐律动变化。

【·汉DM-p动态体验·】

在动态方面，这次编辑主要试驾了汉DM-p战神版，最值得关注的是它搭载了云辇-C底盘，这是和仰望U9的云辇-X同属一颗技术树中的内容。试驾时软件系统尚未更新，所以在用DM-p进行绕桩等极限操作时，仍能感受到车身的侧向拉伸，不过车身姿态仍能保证一定的支撑，会比舒适取向的合资中型车强不少。在运动操控性上，体型庞大的汉必然无法和主打运动性的车型相比较，如果喜欢极致架控，海豹则是那方面的特长生。另外等云辇-C的软件控制系统更新，相信再运动性上会有更具针对性的补足。