4月17日至19日，“贯彻二十大 联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动广邀长三角主流媒体走进江苏交通一线。从南京到苏州，从高铁到农路，从长江边到示范区……采访团一路走来，一路惊喜。长三角一体化上升为国家战略4年多来，沪苏浙皖交通互联互通呈现出崭新面貌。

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一脚在吴江，一脚在青浦 坐标：长三角一体化示范区

4月18日上午10点多，连接上海青浦与苏州吴江的鼋荡路上车来车往，两侧的非机动车道上还不时有电动车经过。

“这里就是苏沪省界，我们在这条线上放了一块圆形标识，经常有游客来拍照打卡。”苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春带大家来到省界处。可不，站在一侧标着“苏”，一侧标着“沪”的圆形标识上，真就是一只脚在苏州吴江，另一只脚已在上海青浦！

“因为跨两个省级行政区，过去想要把这短短几公里的‘断头路’修起来，困难太大了。”沈欢春清楚地记得，就在几年前，鼋荡湖两头的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇还只能“望湖兴叹”。

长三角区域一体化发展上升为国家战略以来，苏沪两地交通部门共同研究打通这段省际“断头路”，两地统一标准、统一设计、统一建设。从鼋荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航路，过去要绕行40分钟，如今仅需5分钟。

半小时车程外，黎里游客集散中心的公交场站内，来自安徽的徐女士正在候车，她准备搭乘示范区2路前往上海游玩。“过去可不是这样。因为分属两地，即使离得很近，两地间的居民出行仍需要乘坐客运班车。”让吴江区运输事业发展中心主任刘欢更加期待的是，继三省市联合发布省际毗邻公交运营服务规范之后，示范区还在推进公交车线路信息互联互通，让居民不仅可以“一卡”通刷，还能“一网”出行，实时获取三地公交发车信息，更便捷地安排自己的出行计划。

江上看大桥，船行画卷中 坐标：长江南京段

长江自西向东，将长三角区域水网相联。“共抓大保护，不搞大开发”，让这条母亲河在承载着高密度航运物流通行的同时，焕发出勃勃生机。4月17日，采访团从位于南京江心洲的江苏海事搜救基地登艇，沿着长江看江苏交通。

船行江上，只见长江南北两岸郁郁葱葱，形成了长长的“绿堤”。“我们先是清退了大胜关长江大桥附近所有的货运码头，同时实现船舶岸电的百分百覆盖。南京38家散货码头也已经实现了扬尘污染防治设施全覆盖。”南京市交通综合执法局五支队副支队长何秋萍介绍。江苏海事局创新实施“一零两全四免费”治理机制，并以此为核心，在全国首创形成了船舶污染防治“江苏模式”，被交通运输部推广。