不过，仅仅依靠提高动力电池性能，也很难推动整个产业的发展，还需要与新能源汽车相辅相成。惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成表示，目前，动力电池已经进入了“讲究成本、关注成本”的阶段，从全社会使用成本的角度考虑，快充技术、快充网络的建设，是解决电动车发展的最后一个瓶颈问题。

广州巨湾技研有限公司董事长兼CTO黄向东也表示，极速充电，或者说超级快充，是电动汽车普及的赋能器和加速器，而且充电的快捷便利性已经取代了购车成本、里程焦虑等，成为妨碍电动汽车广泛普及的头号问题。

为此，黄向东建议，要制定相关的政策标准和保障措施，加快技术进步，向极速充电方向转型升级，加快相关的标准体系、规范的建设。例如，在管控动力电池低端产能盲目扩张的同时，支持鼓励先进的XFC(Extreme Fast Charging，即极速充电)电池研发与制造企业的投融资和产能建设，在出租车、网约车、公交车等领域进行优先推广；在生态建设方面，可以超前建设充电网络设施，并在碳交易和商业模式方面做一些相应的创新等。

在着力解决充电网络布局问题的同时，动力电池回收体系也受到了越来越多的重视。“动力电池的存量拥有比原矿要高20倍到30倍以上的资源，做好动力电池的回收利用是必由之路，也是化解资源瓶颈的有效方式。”格林美股份有限公司副总经理张宇平强调称。

目前，动力电池回收仍然面临着“拆解难”等难题。对此，张宇平建议，应该从产业链设计阶段就考虑动力电池回收的问题，加快推动动力电池智能化、柔性化和精细化的工艺处理。

王瑀也表示，要对电动车实施“限期退役”制度，比如规定10年或者15年退出市场，以避免动力电池造成起火等不可管控的风险。他还提到，可以将电池制造企业作为退役动力电池回收再利用的的主体，并加大对锂、镍、钴等资源的普查，不能因为个别金属的资源问题，或者价格的问题，就限制整个产业的发展步伐。

（文章来源：每日经济新闻）