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作者 | 李鹏

(资料图)

编辑 | 马良

近几年坦克品牌热度居高不下，单靠旗下坦克300一款车型，就让坦克成为了独立品牌，也打开了平民硬派越野的门。借着坦克300的热乎劲儿，坦克品牌将目光瞄向更高端的市场，推出了坦克500车型，在其上市一年后，也在近日迎来了年度改款。那么优化了动力系统和车辆配置的新款坦克500在高原上表现如何？新款车型又有哪些亮点值得我们关注呢？下面我们就来好好体验一番。

新款坦克500进行了哪些升级？

2023款坦克500对在硬件上，优化后雷达挡泥板，降低雨雪了等恶劣天气对雷达传感器的干扰；同时通过增加电磁减震器线束防护、电磁减震器电磁阀位置优化、轮速传感器布置优化等，提升严苛路况下车辆整体的耐久及可靠性。

在软件层面，新车对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新，优化了动态和静态下的节电策略和机制。同时，对电池管理系统、电子差速锁等通讯类的诊断策略进行了焕新。

在配置方面，新增了座椅靠背通风、标配了ETC模块和变速器底护板，实用性得到了提升。

海拔4500米体验：动力衰减、换挡有顿挫

车队从海拔500多米的雅安出发，沿着318国道一路向西，到达海拔4500米左右的康定木雅圣地。在行驶过程中，随着海拔的不断上升，车辆的动力输出难免会会受到一定影响。坦克500全系搭载3.0T V6发动机，该发动机具备双VGT可变截面双增压、双喷射、米勒循环、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率260kW（354马力）；峰值扭矩500牛·米，凭借这台发动机，用户可以应对越野爬坡、涉水、拖挂等场景。此外，坦克500还配备了48V轻混系统。

传动系统匹配的是长城自研的纵置9速手自一体变速箱，8.843的速比范围，采用水晶电子挡杆。值得一提的是，这是首台国产自主研发的纵置9速手自一体变速箱，最大能够承受600牛·米的扭矩。

结构方面，它整体采用纵置结构，包含了四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器，在1挡的时候就可以实现锁止，满足越野性能的需要，采用了柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性。

刚上手时，感觉油门的调教偏激进，一窜一窜的缺少大排量的那种沉稳感。低速阶段，频繁的加减速你能感受到这款变速箱的偶尔顿挫，3挡切换4挡时尤为明显。而在高速阶段，它大部分时候都能保持动力输出平顺，变速箱升降档也不拖沓。

这台9速手自一体变速箱虽然在升挡时有着较为不错的表现，但是降挡时的表现就没那么优秀了。在标准模式下，变速箱的降挡明显不是很积极，特别是当你要急加速超车时，它的反应真的不快，总要思考一会儿。