坦克500的制动模式有三种，分别为舒适、标准和运动。整体感觉刹车的行程偏长，在舒适和标准模式下初段有点绵软无力的感觉，相比一些城市SUV来说，它的刹车虚位要大了不少，需要深踩才能达到你想要的效果，所以在驾驶时还是需要一点时间来习惯它的刹车踏板。而在运动模式下，它的制动力度会提升不少。

如果要说惊喜的地方，就是坦克500在NVH方面做得很到位。双侧隔音玻璃和主动降噪的使用在低速行驶时车内感觉不到任何的噪音。在高速时，由于庞大方正的车身还是可以听到风噪和胎噪，但并不会影响车内乘员正常交流，在噪音的抑制都比较到位。

坦克500采用非承载式车身，采用前双叉臂独立悬架+后整体桥式非独立悬架，整体调校偏舒适。虽然对于细小的颠簸过滤的还不是十分的充分，但是对于一款硬派越野车来说，它的表现已经足够好了。此外，由于悬架行程较长，所以在快速过弯时车辆还是会有一定的侧倾。

静态体验：外观造型没变 内饰豪华大气

作为年代改款车型，新车整体造型与老款基本一致，依旧采用了方正硬朗的车身造型设计，在强调豪华感的同时在气势方面做足了功夫。

宽大的前脸采用大面积镀铬进行装饰，很像美系车的设计风格。此次试驾的是运动版车型，它的前格栅采用更加粗壮的镀铬条，风格也更年轻化一些。

大灯组造型同样方正，内部灯组也采用了矩阵式设计，点亮后视觉效果非常出色，在保险杠左右两侧还设置了LED雾灯，并且还支持辅助照明功能。

车身侧面，新款坦克500造型依旧方正高大，上扬的腰线和向外突出的轮辋，增加了力量感。运动版长宽高分别为5070/1934/1905，轴距为2850。值得一提的是，本车的接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°；最小离地高度224mm、涉水深度，运动版可达800mm。

坦克500采用19英寸多辐式轮圈，造型上中规中矩，与车身搭配起来一点也不显大。轮胎采用了规格为265/55 R19的马牌Cross Contact RX轮胎，其拥有出色的公路性能，也能兼顾一定越野路段的通过性。不过您要打算去越野建议还是换上一套AT胎更好。

由于较高的车身，新车还配备了电动踏板，开门时踏板会自动伸出，方便乘客上下车。

车辆尾部，运动版和商务版的区别在于备胎位置，运动版采用外挂式备胎，而商务版采用底盘悬置备胎。车尾后包围为也采用了更具气场的银色后护板设计，并使用了隐藏式排气布局。此外，坦克500的尾门还采用电吸方式，避免了越野后关门出现尘土飞扬的情况。

尾灯采用简洁大方的竖条状设计，灯组外侧还加入了镀铬饰条进行装饰，细节处理的不错。其内部包括转向灯在内的部分，均为LED光源。