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编辑 ｜ 马倩

如果说奔驰是汽车界的“老钱风”，那么smart 如何成为电动新贵？至少在中国市场，smart要讲一个新故事了。

smart品牌官方表示，除了smart精灵#1 车型之外，今年将亮相第二款纯电车型。2022年-2024年，smart每年都将推出一款新产品。

smart内部工作人员向搜狐汽车透露，不排除今后会在国内生产两门电动车的可能性。

说汽车品牌smart是新贵，其实并不妥帖。时间回溯至1972年，梅赛德斯-奔驰设计师约翰·汤姆福德勾勒出一辆纯电小车的雏形，由此揭开了smart品牌的序章。1981年，基于汤姆福德理念打造的首款概念车NAFA诞生。

这款纯电驱动、后置后驱、车长2.5米的概念车，虽然受时代技术限制未能量产，但已然将城市纯电出行的概念植根于smart品牌基因。大部分人对smart的第一印象，就是从那款两门纯电动车开始的吧。

NAFA城市概念车

关于smart与电动化的渊源，还有一个小插曲。从2007年开始，每一代smart都会推出纯电版本。有意思的是，2012年问世的第三代smart ed 车型当时使用了由特斯拉提供的三电系统。彼时的特斯拉还是一家擅长电动技术的小公司。

这十年间，伴随着特斯拉的快速成长，电动车市场以一种一发不可收拾的趋势崛起着。不过，smart没能分到一杯羹。

自品牌成立的二十多年里，smart并不赚钱，尤其是在强调盈利性能力的戴姆勒集团中，显得格格不入。smart甚至曾被评为欧洲最赔钱的车型。每勒茨银行曾预计，smart每年亏损金额超过2亿欧元。与利润挂钩的是销量，2021年smart全球累计销量只有3.85万辆。

2019年，吉利和戴姆勒集团达成关于smart的战略合作，双方各持股50%成立合资公司。同年12月，smart品牌全球公司成立。也是这一年，smart正式宣布告别燃油时代。

在此背景下，代表smart品牌焕新的首款紧凑型纯电SUV——精灵#1于2022年4月全球首秀，在中国率先交付，并销往欧洲市场。相比于smart以往A00级微型车的产品定位，精灵#1切入了小型车市场，轴距甚至达到了A级车标准。

随着“小车”变大，smart的品牌定位、产品规划、商业模式也都在发生着变化。

依托于戴姆勒集团，smart常常与奔驰的标签关联，毕竟都出自于梅赛德斯-奔驰全球设计团队。不过，相较于奔驰传统奢华的老钱风，smart在设计上更突出了潮流感、个性化。在小型豪华车市场，转型后的smart需要找到它的新用户。

如果说2022年是smart在沉寂一段时间后品牌焕新的第一年，那么2023年，smart需要迈入品牌运营的新阶段了。毕竟，随着价格战、智能化硬件堆料、国产电动品牌的崛起以及豪华车在中国市场的洗牌，汽车行业发生了翻天覆地的变化。