数据显示，时至2020~2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。

2022年8月26日，庞大集团发布公告称，斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格，向其转让所持有的全部斯巴鲁中国股权。根据香港国际仲裁中心的判决结果，斯巴鲁有权按照合同约定收购庞大集团手中40%的股权，并要求庞大集团在裁决做出后的30天内进行股权转让。

2023年5月25日，庞大集团发布公告称，公司已收到上海证券交易所上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》。上述公告显示，截至2023年5月24日，*ST 庞大股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》（以下简称《股票上市规定》）规定，*ST庞大股票已经触及终止上市条件，上交所依据《股票上市规则》相关规定对*ST庞大股票作出终止上市的决定。

*ST 庞大关于股票终止上市暨摘牌的公告

6月22日，*ST 庞大发布关于股票终止上市暨摘牌的公告。终止上市暨摘牌日为：2023 年 6 月 30 日。

曾经顶峰相见的庞大与斯巴鲁，如今已双双跌入谷底。

斯巴鲁还有机会吗？

事实上，斯巴鲁逐渐陷入“边缘化”的根本原因也不仅仅因为庞大集团。

2011年，斯巴鲁在华销量首次突破5.7万辆。彼时，斯巴鲁凭借过硬的技术而受到国内车迷的喜爱，如水平对置发动机和对称式全时四驱系统的出色表现都大受好评。斯巴鲁STI高性能部门在车迷心中的地位曾一度与宝马M、奔驰AMG平起平坐。

直至今日，斯巴鲁还依然深受爱车人士欢迎，旗下小跑车BRZ更是很多人的梦想之车。但是，斯巴鲁与马自达有相似之处，它们都在过于执着于技术的同时忽略了市场需求，造成今日旗下车型叫好不叫座的现状。

数据显示，2015年-2022年，斯巴鲁销量开始一路下滑，分别为4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。

图片来源：斯巴鲁官方网站

面对这样的局面，斯巴鲁也曾尝试过补救。

2018年，斯巴鲁中国拿出超2亿元人民币对经销商进行了补贴；2019年，斯巴鲁迎来BRZ回归，但销量也仅维持在2.5万辆的水平。到了2020年和2021年，斯巴鲁中国销量又开始下跌，分别为2.2万辆和1.7万辆。2022年，斯巴鲁在中国市场销量仅有1.1万辆，同比下滑35%。2023年3月，斯巴鲁BRZ停止生产，这款车型在销售至2023年6月末后也暂离中国市场。

2022年8月，斯巴鲁曾针对“退出中国”传闻予以辟谣，声称网传消息纯属子虚乌有，并不断强调斯巴鲁对中国市场非常重视，今后会继续开拓中国市场。只是，这并未改变斯巴鲁在市场中一路下滑的处境。