陈虹介绍，从设计、采购到生产各个环节都需要“斤斤计较”。“上传的所有设备入库前都要称重，每个季度会做全船重量的计算和预估，通过不间断持续迭代的控制方法来控制重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我国首艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总面积约3.46万平方米。其中，大部分舱室是在距离船坞1公里外的舱室工厂内预制完成的，就好像先把零散的积木拼成积木块，再把积木块运到船上安装。整船有六七十种舱室，分成不同的配置、大小和布局，在船下通过精准测算和精密制造，实现船上安装严丝合缝。

“先预制舱室，再推舱上船”是目前国际主流的邮轮建造模式，在提升施工效率、提高施工质量等方面均具有显著优势。“这种模式对生产计划、结构精度、舾装完整性及施工准确性等都有极高的要求，预制舱室登船是大型邮轮顺利建造的关键环节。”

陈虹介绍，从推舱路线策划到邮轮物资升降平台的建造，外高桥造船提前开展实物模拟推舱，消除各类问题上百处，最终顺利完成了预制舱室推舱。“这个过程并不是一帆风顺的，哪怕我们提前策划、模拟，在实际推舱过程中还是遇到很多困难。比如，在舱室单元的安装中发现和一些船体结构的距离过近，结构上安装了比较厚的绝缘材料，能不能用比较薄、技术含量更先进的绝缘材料来代替？我们总是在发现问题、解决问题的循环中不断提高制造水平。”

舱室壁板之间几乎没有缝隙，一张扑克牌都不一定插得进去。“2个舱室之间，理论间隙只有25个毫米。大小尺寸要严格控制，如果没有控制好误差，两个舱室在安装时就会发生碰撞，会影响后续很多工作。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

6月1日起，国产首制大型邮轮就开始为期6天的出坞作业。大型邮轮出坞包括坞内注水起浮、移坞和出坞三个过程，其间将通过岸边牵引机控制邮轮的位置动态，相应开展倾斜试验、舷门冲水试验、救生艇脱钩和巡游试验等三项关键试验，对全船的重量、重心稳性以及救生艇、舷门的性能进行实船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮轮想要离开船坞，首先是要浮在水面上，也就是起浮。向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面。之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上，移动到靠近码头的一侧。整个起浮过程大约需要6至8个小时，由于邮轮体型较大，肉眼很难观测到细微的位置变化。所以在起浮过程中，工作人员在船体上安装了很多传感器，这样一来，就能够实时监测到整船起浮的姿态。“6月1日凌晨2点，首制大型邮轮所在的船坞开始注水。我们团队几乎通宵都没怎么睡，一直在观测数据，这次起浮又平又稳，姿态非常好。”陈虹评价说。