提高债务上限的投票不会授权额外的政府支出。它只允许财政部履行国会过去已经批准的义务，其中一些是几十年前的。尽管如此，许多共和党人已经开始将两年一度提高债务上限的投票视为一个机会，可以从民主党那里获得让步，以换取他们的投票以避免债务违约。

这次也不例外。共和党人要求白宫同意一项法案，其中至少包含政府削减基建、公共援助的新工作要求、能源许可改革以及取消未使用的 Covid应急基金。

此前，美国财政部于周五下午发布了最新指南，将6月5日确定为债务违约的最后期限。这比之前的财政部指导日期6月1日晚了五天。一些立法者认为这一更新意味着谈判人员的压力会减轻，因为日期可能会再次推迟。

那么，这究竟是一个利好还是利空呢？如无意外，最终这个协议会获得足够多的赞成票。然而，这份协议通过之后，美联储就有了继续加息的空间和理由，而且美国刚刚公布的个人消费支出（PCE）又超出了预期。这也就意味着可能会有更多的中小银行出现问题。进而将这份协议的短暂利好消化掉。其实，从新闻报道来看，虽然此前市场的普遍预期就是“美国不会出现债务违约”事件。

中国的大日子

今天对于中国来说，也是一个大日子。就在刚才，国产大飞机C919执飞的首个商业航班MU9191从上海虹桥国际机场顺利起飞，到达地为北京首都国际机场。飞机载客130余名。

据中国商飞公司此前预测，2021-2040年我国将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%。国产大飞机预计交付数量逾千，价值达1.6万亿-1.62万亿元：ARJ21累计订单达740架，价值约1856亿元；C919客户已达28家，在手订单达到1015架，价值约6632亿元；到2045年CR929预计交付约1000架，价值约7491亿-7775亿元。

信达证券军工团队认为，C919首飞至少释放了三个重磅信号：

一是大飞机被称为“现代工业之花”和技术发展的火车头：对增强我国综合国力、科技实力和国际竞争力至关重要，是实现现代化的必经之路。

二是大飞机发展正走上正轨，驶入快车道：充分汲取了中国民航工业史中的经验教训，坚持走“立足自主化+推动商业化+实现产业化”的正确道路。

三是C919取证交付将成为具有双重意义的关键性节点：不仅是进入商业化运营的标志性节点，更将成为我国民机产业化发展的重要里程碑。

（文章来源：券商中国）