联合体会在玻利维亚的两大盐湖各建一个工厂，规划电池级碳酸锂总产能达到5万吨/年。

1个月后，宁王推出“锂矿返利”计划，主动以20万元/吨的碳酸锂价格，锁定车企客户的电池采购。

另一方面，车企需求减弱，供应仍在增加。

自2022年11月以来，新能源汽车产销出现下滑迹象。

2023年1月春节假期更甚，国内新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%。

天齐锂业控制的锂矿资源1760.2万吨。加上赣锋锂业，两家持有的锂矿资源约占市场的50%。

产能仍在扩张。

过去一两年，锂价走高，吸引资本涌入，供应增加。

“以中国市场为例，去年锂资源供应总量折合碳酸锂大约67万吨，今年至少新增35万吨。”真锂研究墨柯向《21CBR》记者表示，供给增长远超需求，矿产可能会逐步过剩。

他认为，今年的电动汽车市场很难有50%的增长，其增速肯定不及锂矿。

“锂矿是周期性产业，大致5年一个周期，其中1-2年是锂价上行期，2年左右下行期，0.5-1年左右处于谷底。”

墨柯分析，本次周期始于两年前，2021-2022年锂价持续上行（电动汽车市场这两年高速增长），2023年步入下行期，2024年底应该会到谷底。

“价格是靠市场来决定的，价格的波动是供需平衡被打破了。”

下游延伸

蒋卫平笃定，每一个行业都有自身发展周期，走到低谷期，就面临洗牌。那些蹭市场热度涌入的，有人胜出，也会有人掉队。

天齐锂业的前身是四川小厂射洪锂业。2004年射洪锂业改制，控股股东变为成都天齐集团，实际控制人变为蒋卫平。

42岁下海经商，蒋卫平今年已经68岁。现在的他，在做更多探索，思考公司未来走向何处。

蒋卫平 来源：天齐锂业

一个方向是入股下游电池厂商，往下游延伸。

天齐锂业与中创新航合作频频，后者为国内第三大动力电池生产商，仅次于宁德时代、比亚迪。

2022年5月，两家签署碳酸锂供应框架协议，拟在锂电产业链各环节展开战略合作。

来源：天齐锂业

中创新航港股IPO之际，蒋卫平还斥资近1亿美元认购股份，成为其股东。

绑定客户，蒋卫平防守有道，即使锂矿价格持续下跌，也能确保收入。

在固态电池赛道，他也找准合作伙伴，抢先占位。

比如，天齐锂业出资与卫蓝新能源成立“天齐卫蓝”，一同探索固态锂电新材料研发、资源再生利用技术研发等。

“我们现在与中创新航、北京卫蓝的合作就是往下游延伸和布局。”蒋卫平解释道，公司选择的合作伙伴都是行业内比较领先的，能够优势互补。

现阶段，锂矿有步入下行周期的信号。蒋卫平一边防守，一边进攻。

（实习生吴奕贤对本文亦有贡献）